什么是“宜居”城市？哪些因素可以確保居民的需求得到輕松滿足？

一、一個在城市決策者和市民中引起激烈討論的概念是 20 分鐘街區(qū)。20 分鐘城市框架解決了宜居性的幾個關鍵要素，力求通過增加社區(qū)互動、提供便利的移動和城市環(huán)境標識標牌設計生成在促進便利設施、服務和社交方面富有成效的中心樞紐來促進聯系——所有這些都在 20 分鐘步行范圍內門口。

這個概念并不新鮮；然而，由于人們在流行病封鎖期間生活，近年來它的相關性得到了加強。社區(qū)內的動員和限制行動使我們對周圍的便利設施和綠地的可用性和質量有了放大鏡。當地探索的復興——某種意義上的住宅復興——見證了人們在面臨旅行限制時成群結隊地利用開放區(qū)域和公共設施空間。對每個人眼皮底下的珍寶重新產生了一種欣賞的感覺；與此同時，對于那些居住在缺乏周到的社區(qū)設施和遠離具體城市地區(qū)的地區(qū)的人來說，這種缺失變得非常明顯。

二、當地探索的復興讓人們在面臨旅行限制時涌向利用開放區(qū)域和公共設施空間。戶外圖書館、迷你高爾夫球場和等當地主導的倡議的出現——一個社區(qū)項目，看到的自然帶上到處都是大眼睛的木勺村莊——使人們對聯系的渴望成為焦點及其對社區(qū)福祉的積極影響。隨著社會互動在大流行的孤立生活的余震之后逐漸重建，集體價值觀似乎發(fā)生了轉變，傾向于擁抱更多參與的社區(qū)存在。學商學院運輸與物流研究所兼職教授約翰·斯坦利指出：“新冠疫情和越來越多的在家工作凸顯了鄰里關系的重要性。”

日常生活的變化，以及在家工作的更多實施，已經影響了房地產市場，人們優(yōu)先考慮更靠近開放空間并靠近零售商、醫(yī)療保健和食品店的住房。“盡管我們首府城市的許多內城區(qū)及其中央商務區(qū)都提供了 20 分鐘街區(qū)的許多好處，因為它們很容易獲得廣泛的服務和工作機會，但挑戰(zhàn)在于中部和大學建筑與規(guī)劃學院教授研究員指出。“‘密度’、‘設計’和‘多樣性’這三個 D 是將這些郊區(qū)改造成 20 分鐘街區(qū)的基礎，”她補充道。“住宅數量和常住人口的‘密度’；“設計”整合了良好的開發(fā)成果、場所營造以及安全便捷地獲得一系列工作和服務的機會，所有這些都在 20 分鐘的步行、騎自行車旅行或乘坐公共交通工具的范圍內；和‘多樣性’，包括一系列可供購買或租賃的住房類型、更多的混合用途開發(fā)以及不同年齡段、收入和文化的社區(qū)。”一座 20 分鐘的城市為其市民帶來了許多田園詩般的成果。

三、似乎有一種自然的傾向，即模型與 20 分鐘城市的情緒相呼應，與此同時，它也被政策制定者采用。這個想法已經被世界各地的城市規(guī)劃者所接受，包括倫敦、赫爾辛基、巴黎、新加坡、多倫多以及在我們地球角落的和悉尼。的 20 分鐘鄰里試點項目于 2018 年推出，旨在評估在的大都市議會區(qū)域實施這一概念的可行性。該計劃以本地化生活模式為中心——概述了安全騎自行車和本地交通的途徑，從家往返 20 分鐘，最終可以滿足人們的大部分日常需求。正如該計劃概述的那樣，除了情感上的好處，健康還得到了積極生活方式的支持，這些生活方式促進了有益的運動，減少了對汽車的使用，從而帶來更健康的空氣質量。“我們需要熱情支持[鄰里]發(fā)展，將其作為更可持續(xù)城市的核心組成部分，”約翰解釋道。探索在 Aotearoa 建立一個 20 分鐘車程的城市的想法，最近發(fā)布了一份報告，描述了在當地生活的積極影響。“郊區(qū)復興的好處不僅限于生產力；前往集中城市中心的人們是污染的大量生產者和疾病傳播的熱點，”報告指出。“2020 年溫室氣體排放量下降了 4.8%，這主要是由于人們出行減少導致的交通排放量減少。” 此外，在，通過獨具慧眼的城市設計提高步行便利性，研究了經濟增長。市的 2014 年步行計劃描述了基于空間步行連通性改善 10% 的 經濟預計增長 21 億元。

四、這座 20 分鐘的城市在理論上很有前途，為其市民帶來了許多田園詩般的成果。完成本地化計劃的挑戰(zhàn)在于一系列基礎設施改進和跨學科專業(yè)知識的實際整合，這些專業(yè)知識超出了政策制定者、城市規(guī)劃者和景觀設計師的范圍。描述一組理想情況，對于和公共交通服務不足或缺乏適當密度水平的許多地區(qū)，20 分鐘社區(qū)的實際實施可能尚未實現；然而，在過去幾年的背景下，朝著更集中的社區(qū)生活——無論以何種身份——的運動是一個富有成效的運動。憑借在強烈的孤立時期中生存下來的生活經驗，